Die Anpassungen erfolgen zum 17.11.2026. Für tideunabhängige Containerschiffe bis zu einer Länge von 350m und einer Breite von 46m kann die Tideelbe nun mit einem Tiefgang von 13,80m befahren werden, womit das Ausbauziel der Fahrrinnenanpassung erreicht ist.

Auch für die Schiffe, die in Abhängigkeit der Tide fahren, ergeben sich gegenüber dem bestehenden Tidefahrplan weitere Verbesserungen. Der Tidefahrplan bestimmt die genauen Details für die einzelnen Schiffsklassen.

Neben diesen Verbesserungen der Tiefgänge bleibt es auch das Ziel, die Verkehrsablaufsteuerung weiter zu optimieren und die Effizienz der Verkehre auf der Tideelbe schrittweise zu erhöhen: Nachdem im Frühjahr 2026 addierte Schiffsbreiten von bis zu 110 m auf der Begegnungsstrecke vor Wedel zugelassen werden konnten, läuft seit dem 1. April 2026 nun die zweite Teststufe, um diese perspektivisch dauerhaft auf zunächst 115,50 m zu vergrößern. Im Anschluss sind stufenweise weitere Testphasen vorgesehen.

Quelle: GDWS

Unter dem Titel „Das wirtschaftliche Rückgrat Deutschlands: Warum leistungsfähige Häfen unverzichtbar sind“ kamen die Perspektiven von Industrie, Handel, Politik und Hafenwirtschaft zusammen. Vertreten wurden sie durch Gunnar Groebler, Vorstandsvorsitzender der Salzgitter AG, Friedrich Fuchs, Vorsitzender der Geschäftsleitung von Lidl Deutschland, Christian Hirte, MdB und Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr sowie Tino Klemm, Chief Financial Officer der Hamburg Port Authority AöR und Vertreter der Allianz Deutsche Häfen. Im Mittelpunkt stand die Bedeutung leistungsfähiger Häfen für verlässliche Lieferketten, eine sichere Warenversorgung und die internationale Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands.

Für die Allianz Deutsche Häfen erklärt Tino Klemm: „Wir brauchen eine nationale Hafenpartnerschaft von Bund, Ländern und Hafenstandorten, die Verantwortung bündelt, klare Prioritäten setzt und die notwendigen Investitionen in die Hafeninfrastruktur langfristig absichert.“

In vier interativen Themeninseln diskutierten die Teilnehmenden über Versorgungssicherheit, resiliente Lieferketten, Wertschöpfung und die Zukunft der deutschen Häfen. Dabei wurde deutlich: Hafeninfrastruktur, Straßen, Schienen und Wasserstraßen müssen bedarfsgerecht ausgebaut und dauerhaft leistungsfähig gehalten werden. Denn Häfen sind nicht nur für Industrie, Handel und Versorgung unverzichtbar, sondern auch von strategischer Bedeutung für die Sicherheit Deutschlands.

Gunnar Groebler, Vorstandsvorsitzender der Salzgitter AG, betont: „Wir betrachten Energienetze als nationale Infrastruktur. Dann sollten wir unsere Häfen auch als das behandeln, was sie sind: strategische Infrastruktur von nationalem Interesse.“

Auch in der abschließenden Paneldiskussion mit Gunnar Groebler, Christian Hirte und Tino Klemm bestand Einigkeit: Um resiliente Lieferketten zu sichern und die Hafeninfrastruktur zukunftsfähig aufzustellen, braucht es mehr Tempo und eine enge Zusammenarbeit von Politik, Industrie und Hafenwirtschaft.

Die Allianz Deutsche Häfen fordert deshalb, die Zukunft der Häfen zu einer gemeinsamen politischen Priorität zu machen. Häfen sind kein regionales Anliegen, sondern eine nationale Aufgabe und eine wesentliche Grundlage für Versorgungssicherheit, Wettbewerbsfähigkeit und industrielle Wertschöpfung in Deutschland.

Grundsätzlich besteht ein enger Zusammenhang zwischen Elbeabflüssen und der Sedimentation in Hamburg: Je weniger Wasser die Elbe herunterfließt, desto mehr Sand und Schlick lagern sich in Hamburg ab, desto mehr und muss gebaggert werden. Grund ist das sogenannte Tidal Pumping bei dem mit dem stärkeren Flutstrom mehr schlickiges Material flussaufwärts „gepumpt“ wird als mit dem Ebbstrom wieder flussab. 

Doch in den letzten Jahren hat sich gezeigt, dass auch das Sedimentmanagement selbst einen starken Einfluss auf die Sedimentation hat. Bringt man das Baggergut nur wenige Kilometer flussab, nach Neßsand oder St. Margarethen etwa, kommt der Schlick oft nach nur wenigen Wochen zurück und muss erneut gebaggert werden. Wenn man das Baggergut jedoch konsequent weit genug stromab, also in die Elbmündung oder die Nordsee bringt, kommt es nicht wieder zurück. Und genau das haben wir getan.

Durch den konsequenten Austrag mit gesteigerten Mengen bei Tonne E3 und die Reduzierung der Kreislaufbaggerungen bei Neßsand konnten wir die Gesamtbaggermengen in den letzten Jahren halbieren. Von fast 6 Mio. Tonnen 2021 auf rd. 2,8 Mio. Tonnen im Jahr 2024 und 2025. Ob wir auch dieses Jahr das Niveau halten können, wissen wir noch nicht sicher. Aber der späte Saisonbeginn zeigt, dass unsere Strategie funktioniert, sogar in extrem trockenen Jahren.

Wie eine Fahrt mit dem Hopperbagger zur Tonne E3 abläuft, zeigen wir in einem Video

Das Messprogramm, seine Dokumentation und die Bewertungen der Ergebnisse werden durch Facharbeitsgruppen begleitet, die sich aus Vertretern der WSV, der HPA und den Nachbarländern zusammensetzen. Die festgelegte Dauer der Beweissicherung beträgt 12 Jahre nach Abschluss der Bauarbeiten im Jahr 2021. Die Erstellung von Berichten, in denen die Entwicklung der Daten beschrieben wird, ist im dreijährigen Turnus vorgesehen. 

Der erste Bericht, inklusive zahlreicher Anlagen, ist auf dem „Portal Tideelbe“ unter dem Link https://www.portaltideelbe.de/fap2019-bs bzw. https://www.portaltideelbe.de/fap2019-bs-bericht-2025 zu finden. Der Bericht umfasst thematisch zum einen die ersten Ergebnisse zur Beweissicherung für den Zeitraum 2022 bis 2024, zum anderen geht er auch auf die bauliche Umsetzung des Projektes Fahrrinnenanpassung in den Jahren 2019 bis 2021 ein. Die Wasserbauarbeiten, die Kompensationsmaßnahmen und die ergänzenden Baumaßnahmen werden in diesem Bericht ausführlich dokumentiert.